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Acarreo de carga refrigerada desde el AICM: guía práctica
Actualizado: · GACS Logistics
Cuando un embarque refrigerado llega al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el reloj corre en dos frentes: los almacenajes del recinto, que se cobran por día, y la cadena de frío, que no perdona esperas. Esta guía resume lo que una agencia aduanal, un forwarder o un importador necesita tener listo para que el acarreo salga a la primera.
1. Antes de la liberación: lo que conviene dejar amarrado
- Transportista con acceso al recinto. El operador y la unidad deben contar con gafete vigente para ingresar a las zonas de carga del AICM y de los recintos fiscalizados. Un transportista sin gafete pierde el turno y tu mercancía otro día de almacenaje y de vida útil.
- Temperatura de transporte por escrito. El rango que exige el producto (por ejemplo, 2 a 8 °C en farmacéuticos) debe llegar al transportista antes del servicio, para preenfriar la caja y validar que la unidad lo mantiene.
- Cita y horario de recepción en destino. De nada sirve un retiro exprés si el almacén de destino no recibe. La ruta se planea completa.
2. Documentos típicos del retiro
El transportista se presenta con la documentación que la agencia aduanal libera; en la práctica, el paquete suele incluir:
- Pedimento pagado y liberado (o el documento de despacho que aplique)
- Guía aérea (AWB) y desglose del embarque
- Orden de salida o pase del recinto fiscalizado
- Identificación y gafete del operador
3. La unidad correcta para carga refrigerada
Para acarreos y entregas metropolitanas de mercancía refrigerada rara vez se necesita un tráiler: la mayoría de los embarques aéreos caben en unidades ligeras, que además entran sin maniobras a recintos y almacenes con patios chicos.
| Unidad | Capacidad aprox. | Uso típico en refrigerado |
|---|---|---|
| Camioneta refrigerada 1 a 1.5 ton | Hasta 1,500 kg | Acarreos del AICM, farmacéuticos, muestras y perecederos de volumen chico |
| Camión refrigerado 3.5 ton | Hasta 3,500 kg | Embarques consolidados y entregas a cadenas o cedis |
| Rabón refrigerado | 4 a 6 ton | Cargas grandes o multi-entrega en ruta local y foránea |
4. Durante el trayecto: evidencia y control
- Preenfriado de la caja antes de cargar: cargar en caja caliente es la causa número uno de rechazos en destino.
- Registro de temperatura del viaje, disponible si el destinatario lo solicita.
- Evidencia fotográfica de recolección y entrega, y comunicación directa con el tramitador de la agencia durante todo el servicio.
5. Errores que cuestan dinero
- Programar el acarreo sin confirmar que la unidad tiene gafete y acceso al recinto.
- No comunicar el rango de temperatura y descubrirlo en el andén.
- Retirar en viernes por la tarde sin cita de recepción: la carga duerme en la unidad.
- Usar unidad seca "porque es un tramo corto" — la cadena de frío se rompe en minutos.
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